所谓的二号最强的活塞战机TA152，其最强之名，还得再加上之一二字。能和他竞争的，有英米的喷火，米妖的奶瓶三兄弟F4U***47，F6F，以及野马H，事实上，当TA152出场时，德国在活塞式战斗机方面，已经全面落后英美了。1944年之后，英美这边，二千马力的发动机的战斗机满天飞，而可怜的汉斯还在用1700的发动机在爬，而在新式发动机的研制和开发方面，当时的德国发动机由于过度重视富油燃烧，一直被火花塞结焦问题折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，当英美的二千马力发动机装备使用时，而德国大票的战斗机，还在使用老发动机。
注：喷火使用的梅林发动机，和BF109使用的DB601发动机，气缸容量都相差无几。但是，英国把梅林整了又整，重量基本不变的情况下，最后硬是在气缸量不变的情况下，整出了二千马力的喷火14。
而德国这边，发动机开发到BF109F型的1400马力左右时，就再难前进了，后面的BF109G，换上了更大的气缸，重量大增，而马力也只是勉强爬到一千七百多。而同一时期，英国的另一款发动机，格里芬（也就是狮鹫）发动机，使用同类型的气缸和差不多的重量，却飞出了2500马力，到二战结束时甚至开发出三千马力的。
在和英国的空军对抗中，当使用的2000马力的喷火14出场时，德国空军在战斗机质量上，已全面落于下风了。
关于航空发动机的开发问题上，无论是BF109的DB601还是FW190的BMW系列，都没有装备中冷器这一关键因素，少了中冷器，可以减少发动机的重量，在早期增压不大的情况下时并不致命，但造成的致命后果就是，随着发动机气缸增压越来越大，没有中冷器的弊病也越来越严重——到二战中后期，德国发动机的燃烧室的压力一直上不去，而同一时期英美的发动机进气压则在不断地上升。去掉中冷器的重量优势，再也不能抵消中冷器带来的发动机马力和性能上提升的优势。缺少中冷器也加重了发动机火花赛结焦的问题。（此说法引用的是空军之翼上网友GLEN的观点，此人干货不少。引用时标注一下他的版权）DB601发动机早早地就在1400马力位置就停下脚步潜力挖尽，明显是因为缺少中冷器的原因。
英式发动机，我在曾在电视军事节目上看到这么一个评价，一升的燃油，英式发动机可以飞行比德式长五倍的距离——此为央视节目的二战报道，这个说法要打个大问号，不过英式发动机比德式省油是公认。主要原因也在于贫油燃烧方面牛牛做得比汉斯好很多——因为德式发动机过度注重富油燃烧的原因，注定了他们不省油。
至于E系列战车，更多的只是保时捷博士的疯狂设想——这东西，仅是图纸上的一些疯狂设想而已。
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