杨杰也是希望能够在十年之内将华兴建机在盾构机的产销量提升到每年100台甚至更高的产量，他对此倒是非常有信心的。
像现在华兴建机开发的这种硬岩隧道掘进机适合的是硬岩地质层，适合穿山隧道等铁路和公路以及隧道引水工程，集开挖、支护、出渣于一体，可以实现隧道的一次成型，对设备的可靠性和长寿命要求极高，也是隧道掘进机里面这颗王冠上的明珠，造价高是正常的，产量并不会太大。
而走量的盾构机主要还是适用于泥土、沙石等比较松软的地层的泥水盾构机，这个也是石川岛建机之前比较拿手的领域，之前也是推出了很多的产品。
相比较相比于直径在6.2米的地铁盾构机，华兴建机也是准备推出直径砸3米级别的微型盾构机，主要是针对国内城市的管网建设工程。
现在国内的城市建设地下管廊建设，通常采用“开膛破肚”式的明挖法。
明挖施工占道影响交通通行不说，而且由于管网埋深较浅，导致水管爆裂、燃气泄露、电力及通讯中断等管线事故发生，所以国内的城市中心城区道路施工只能对管线局部迁改，各管线单位工期不同，往往形成反复开挖的“拉链路”现象。
而微型盾构机全程在地下作业，避免了对沿线区域的明挖，转变了对道路的“开膛破肚”的施工方式。
用地下管廊建设管网后，专线专用，同时深埋地下，可以独立地进行管网检修，避免与其他管网“打脚”，最大程度减少管线迁改，进而减少对道路的反复开挖，破解拉链路尴尬。
除了盾构井会占据占据人行道、绿化带两股车道外，施工范围主要位于非机动车道及人行道下方，基本不影响主干道的交通通行。
国内的综合管廊到现在也是仅有帝都市、金山市等少数几个城市建有综合管廊，建设的里程十分少。
主要的原因还是不同部门之间有着各自的利益纠葛以及在这方面的法律不健全导致的，并没有统一的机构来协调，这些市政单位在城市建设中反复地进行开挖建设。
其实这方面霓虹国方面从上个世纪七八十年代就利用盾构机来进行地下施工来建设综合管网，而石川岛建机公司不仅生产这方面的设备，在工程施工方面也是这方面的经验是极为丰富的。
现在华兴建机将石川岛建机给收购后这方面的经验技术自然不可能不用上的。
就算国家层面暂时没有明令推行综合管网的建设，但是国内的城市建设正在如火如荼地展开，相比较于明挖法，盾构法的施工费用上更为节省，而且施工效率也将提高2倍以上。
所以华兴建机科技公司在进行市场调研后同时也是在设计这种尺寸的盾构机。
原本公司是想直接使用石川岛建机之前已经有的设计方案，但是现在霓虹国国内的这些生产盾构机的公司不允许华兴建机再使用他们的产品和技术，华兴建机只得重新进行设计。
现在这种微型盾构机现在还在设计中，设计团队还向杨杰演示了这款盾构机在地下施工的模拟动画。
“你们设计的这款微型盾构机每日可掘进10米的速度是不是还可以提高些？”
杨杰看了一会儿后开口说道。
虽然这款微型盾构机设计指标是每天可以掘进10米以上，每月最大掘进速度400米，比人力挖掘至少提高了4倍，大幅缩短了工期，但是杨杰还是觉得不满足。
毛冢手彦此时看了徐光一眼。
“杨少，如果盾构机掘进速度太快的话，后面拼装机和拼装方式也是要进行改进，我们现在还在进行这方面的研发，技术还不成熟……”
徐光开口说道。
杨杰点点头：“那这些技术就用在改进型上面吧。”
随后他也是了解了一下这款微型盾构机的预估造价，得知这款总长在80多米的盾构机造价在两千万左右，也是点点头。
虽然这么一台微型盾构机造价在两千多万，但是市政单位采取传统的方式迁改路线花费比这个也是要高多了，而且这么一台微型盾构机还能够重复进行使用。
天弘地产集团公司也是向华兴建机订购了数台直接在10米级别的泥水盾构机，这是为XG岛和人工岛之间的海底隧道进行准备的，杨杰也是对这方面的进度进行了了解。
现在天弘地产集团公司正在造的人工岛距离XG岛之间差不多有十公里，天弘地产集团之后也是准备用盾构法建造海底隧道将两者之间给连起来。
XG那边海底平均深度在37米左右，海底隧道至少要在海底下面50多米深度进行开挖。
不过之前用盾构机开挖海底隧道的话，盾构机身后开挖出来的空间立刻会被弧形的水泥管片一块块拼贴在洞壁，隧道就此成型，但也是因为如此，盾构机无法后退，只能一门心思向前钻。
之前的施工是两台盾构机同时对向施工，这两台盾构机注定是不能再见天日的——
即将会师的时候，它们各自头一歪，钻到了旁边的隧道里面，剩下的一小段是不会用它们的，这些盾构机随后都是被永久封存在隧道旁的死胡同里面。
这样的盾构机一台就是上亿的设备，就这么不见天日实在是太浪费了。
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