采购新型的高速列车，加强欧洲范围内的竞争力，集团的目标是在2018年之前，打入法国和比利时等国外高速客运市场。”
杨橙觉得这计划太大了，计划越大越容易出现漏洞，仅从比阿特丽斯的只言片语，还看不出问题所在，但杨橙不敢掉以轻心。
投资传统国有企业，就别指望有较大收益，跟投资英国基建领域相同，抱着的是长期稳定的利润，属于偏保守型投资。
虽说鸡蛋要放在不同的篮子里，才能最大限度的保证投资不赔本，但同时投资英国和意大利两国基建领域，是不是真的有必要？
杨橙突然有点退却的想法，意大利航空可以要，抛开其它不谈，仅仅是在大西洋航线上的份额以及希斯罗机场的起降时刻，就值得达美航空赌一把，当然，再不济，意航在亚平宁半岛的上空，也依然拥有统治地位，大不了干脆点，直接把意航定义为廉价航空，跟瑞安等公司面对面碰撞，谁输谁赢还真不好说。
甭管怎么说，意大利作为欧洲重要的旅游市场，是不缺客源的，只是因为经济萎靡，旅客们更愿意选择价格更低的廉价航空，只要整合了资源，并留下适当数量的员工，重新找回盈利方向，其实并不难。
因此，真正阻碍意航起死回生的不是别人，而是ZF和工会本身，他们要的太多，没有摆正自己的位置，对此，杨橙可不会惯毛病，要么听我的，要么你们自己抱着过去荣光去死，就是这么简单粗暴。
既然意航具备收购可行性，那么杨橙就可以提出有针对性的条件了，之前还想着要国家铁路集团的股份，可听完比阿特丽斯的介绍，他觉得可有可无。
那就得换一个条件了，比如意大利的能源市场，作为一个天然能源匮乏的国家，一切能源需求都来源于进口，这就给了像杨橙这种人拿捏的机会。
想买油？买天然气？可以，交出一部分股权来，我就卖给你~
什么不同意？那老子不卖了！
听起来是不是很幼稚，但这就是一个能源匮乏的国家的悲哀，而且还是改变不了的那种，没办法，谁让你没有呢？
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