不知道该庆幸，还是该反思，养蚕这种直到上世纪八十年代，仍然是农民收入的来源之一，甚至很多县的丝绸厂，都是当地的经济支柱。
到了现代三哥是丝绸出口大国了，是人类淘汰了丝绸吗？可能是可能不是。
怎么说呢，当年在这上面挣钱的人太多了，从地方到进出口，那么唯一可以损失的利益是谁的利益？
当然也与劳动力成本有关系，与研发也有关系。
零二年世界那边，七度公司倒是培育的有高品质的蚕种，但是何贵没有必要倒腾了。
隔壁世界还有一个月过年，何贵就抄一抄东西，顺便查一查资料。
“难道是阴谋？”何贵查了一圈，发现美利坚一些研究机构出售的深空技术，还是可以的。
但是何贵也知道，太空工程是一个系统性的工程，不是说这个好用就用这个，那个好用就用那个，最后只是会成为下一个阿琼。
三哥的阿琼就是追求极致，最好的发-动-机最好的大炮，最好的瞄准系统。
但是好是好，但是互相不兼容啊，到处出问题。
所以何贵很怀疑是有人给自己挖坑，一旦自己接受这些技术，那么本来大毛这边成体系的东西塞进去其他东西，那么后果很难预料的。
“算了。”何贵果断的算了，没有必要给自己找更多的麻烦系统不一样，后面兼容以及其他的控制，更加麻烦出bug的机会很大。
又看了看其他的一些记录的东西，有些可以参加，有些不可以参加，并且有些地方很乱，有些地方更是莫名其妙的发生一些事故，为了自己的名声着想何贵，是不会参与这些事情的。
而且对于何贵来说，本身也没有多少钱，还不如搞专心搞自己的高科技来的更好。
——————————————————02年——————————————
何贵直接去了百安飞行器制造公司，这个公司现在正在拆分，但是研究机构还是在这边。最新窄体空民航客机已经研究成功了，并且进行了试飞，试飞已经完成。
下一步就是正式定型。已经上报上去了，就等上面的专家检-查批复就可以进行生产了，窄体客机因为它的性价比非常高，宽体客机的制造难度最大，但是因为它的座位太多了，民航客机讲究的是一个性价比，油耗不低，要是不满座的情况，浪费很大的，不要小看这种座位的浪费。
就舒适度而言，宽体客机肯定要比窄体客机要舒服很多，但是航空公司后面为了打价格战都把机票价格拉的很低，所以宽体客机的运行支出费用比窄体客机高出很多，现代的几千架民航客机大部分都是窄体客机为主。宽体客机基本适用于长时间的洲际航线，比如1万多公里的那种。
窄体客机则更适用于国内以及中短程的航线。
中短程的航线就追求性价比，反而是洲际航程，更加注重于舒适度，毕竟动不动就十一二个小时什么的，并且长航程的宽体客机比窄体客机不但是舒服一些，另外运行的性价比也相当高，因为不用频繁的起降，飞机的起降其实是很耗油的，特别是在降落时候有些还要盘旋飞行消耗大量的燃油才能降落。
窄体客机的完成定型，标志着百安飞行器公司在民航领域的重大的一次进步。
何贵来到这边之后，参观了这边的研究部-门并且见了这边的研究人员，给予了他们高度的肯定，实物奖励肯定是不会少的，特别是许诺的一些现金以及其他的奖励。
百安的民航飞机部分，分开的只是制造部分，研究部分还是在集团总公司这边，只是说授权给下属的子公司制造。
各种专利技术以及专利壁垒都在总公司手里，这也是何贵为后面的民航制造厂进行上市招股做准备。
上市之后何贵就不用参与这种没有什么技术含量的厂子的管理。
以后只要专注于研发就可以了，就是民航的股份以及其他的股份何贵都会让出一部分。
一些非核心的资产都会拿出来上市，上市有着严格的管理以及监督。
何贵不敢说自己任命的管理层就是十分好的，并且生产方面比研发的事情多，各种各样的部-门。
老于再过几年退休之后，何贵不敢说自己任命的人就把厂子看得非常好，这样的情况下引入更多的股东上市或者其他的才是更好的选择。
自己总管研发部-门就可以了，只要研究技术一直跟上，那么在民航领域百安飞行器公司也就，立于不败之地。
老于又给何贵汇报了各个分部拆分的情况，主要是搬迁基地的建设以及配套的设施等等，他还有资金使用情况。
何贵听完老于的汇报之后，在一些文件上签字，这是必须要做的，不管是谁来。管理公司都需要有个限制，必须要把他们的权限限制在某个区间。
随后何贵又召集了太空研发部-门的专家，对美利坚一些研究所要卖的技术，进行了一场短暂的论证，这些专家最后的结论与何贵想的都差不多，新的技术虽然说好，但是要与现在已经掌握的整个系统进行兼容控制，有着不小的距离和难度，并且也许会出现不可逆转的一些缺点。
深空探索技术方面系统之间的差距其实并不是很大，反正就那么回事，谁也比比谁先进不了多少，你建的空间站可以用，我建的空间站也可以用。
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